今年2月份以來(lái)，深圳市交通運(yùn)輸局會(huì)同商務(wù)、工信、海關(guān)、海事、邊檢以及轄區(qū)政府，堅(jiān)決落實(shí)省、市決策部署，因時(shí)因勢(shì)、不斷優(yōu)化調(diào)整深港跨境貨物運(yùn)輸疫情防控措施，探索實(shí)施“一級(jí)接駁、二級(jí)作業(yè)”“口岸全接駁”等運(yùn)行模式，最大程度阻斷跨境貨車(chē)運(yùn)輸疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，組織開(kāi)通供港運(yùn)輸“海上快線(xiàn)”、鐵路援港班列和深港貨運(yùn)包機(jī)航線(xiàn)，持續(xù)提升口岸接駁點(diǎn)周轉(zhuǎn)能力，實(shí)施分時(shí)預(yù)約入境，合理安排部分非生鮮跨境貨車(chē)與生鮮跨境貨車(chē)“錯(cuò)峰通關(guān)”，在確保防疫安全的前提下，全力保障供港生活物資運(yùn)輸穩(wěn)定、企業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，按照“海陸空鐵”四種方式統(tǒng)一折算為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱計(jì)算，深港跨境貨物運(yùn)輸今年4月份日均6962標(biāo)箱，環(huán)比3月份日均4048標(biāo)箱，增長(zhǎng)72%;同比去年4月份日均6870標(biāo)箱，增長(zhǎng)1.34%。

跨境貨車(chē)“口岸全接駁”

深圳堅(jiān)持戰(zhàn)疫情、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)“兩手抓、兩促進(jìn)”，在全面做好深港跨境貨物運(yùn)輸疫情防控工作的同時(shí)，因時(shí)因勢(shì)調(diào)整深港跨境貨運(yùn)策略措施，科學(xué)規(guī)劃，分步實(shí)施，全力支持和保障企業(yè)運(yùn)輸需求。

3月14日以來(lái)，深圳實(shí)施深港跨境貨車(chē)“口岸全接駁”模式，跨境司機(jī)入境后，在口岸接駁點(diǎn)等候休息，將跨境貨車(chē)交由內(nèi)地接駁司機(jī)完成內(nèi)地端運(yùn)輸作業(yè)，待跨境貨車(chē)返回后再駕車(chē)原路返港，確保做好防疫情輸入的前提下，實(shí)現(xiàn)深港跨境貨車(chē)“好進(jìn)快出”。

推動(dòng)用足用好通關(guān)配額。目前，深港跨境貨車(chē)通關(guān)配額已由3月中旬的500車(chē)次/日放量增長(zhǎng)至超過(guò)3500車(chē)次/日，其中，生鮮運(yùn)輸配額不設(shè)限。建立跨境貨車(chē)入境作業(yè)分時(shí)預(yù)約機(jī)制，根據(jù)口岸接駁點(diǎn)單位時(shí)段吞吐量和口岸開(kāi)放時(shí)間，依托“跨境安”系統(tǒng)合理有序安排各時(shí)段通關(guān)配額，實(shí)施“削峰填谷”管理，高峰期分時(shí)預(yù)約，其余時(shí)段不作分時(shí)預(yù)約限制。

力推接駁能力擴(kuò)容增量。4月下旬，深圳灣口岸接駁點(diǎn)已完成改造升級(jí)并投入使用，入境接駁車(chē)位由32個(gè)增加至60個(gè);蓮塘口岸接駁點(diǎn)已建成并投入試運(yùn)行，增設(shè)入境接駁車(chē)位30個(gè)。同時(shí)，充分利用深圳文錦渡口岸通關(guān)能力，在充分保障生鮮運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，每?9時(shí)后給予非生鮮跨境貨車(chē)“錯(cuò)峰通關(guān)”。

推動(dòng)提升接駁點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)效能。圍繞“車(chē)不擁堵、人不滯留”的工作目標(biāo)，綜合施策，努力打通跨境運(yùn)輸堵點(diǎn)，暢通接駁點(diǎn)微循環(huán)，優(yōu)化調(diào)整口岸接駁點(diǎn)跨境貨車(chē)消殺工作，采取通風(fēng)和消毒同時(shí)進(jìn)行的方式，將消殺時(shí)間由30分鐘優(yōu)化縮短至15分鐘。

海陸空鐵組合發(fā)力

為降低深港跨境貨車(chē)運(yùn)輸疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)，2月下旬以來(lái)，深圳陸續(xù)組織開(kāi)通了深港水路、鐵路、航空運(yùn)輸通道，通過(guò)積極組織拓展貨源、實(shí)行運(yùn)輸資助補(bǔ)貼等舉措，引導(dǎo)保障企業(yè)深港跨境貨物運(yùn)輸需求，有效形成了“水路運(yùn)輸為主、跨境貨車(chē)運(yùn)輸為輔、鐵路和航空運(yùn)輸為補(bǔ)充”的跨境貨運(yùn)體系。

在港口方面，深圳港大鏟灣、招商港口、鹽田集裝箱3個(gè)碼頭開(kāi)通“海上供港快線(xiàn)”，持續(xù)增加深港跨境水路運(yùn)力、穩(wěn)定運(yùn)費(fèi)、提高時(shí)效，積極實(shí)施水路運(yùn)輸財(cái)政補(bǔ)貼政策，全面加強(qiáng)貨源組織;深圳海關(guān)通過(guò)“提前申報(bào)、抵港直裝、非侵入式查驗(yàn)”方式加快港口通關(guān)陸路化進(jìn)程，持續(xù)提升通關(guān)速度。從2月19日開(kāi)航至今，深圳港累計(jì)完成“深港跨境水路運(yùn)輸”2888班次，完成集裝箱運(yùn)輸32萬(wàn)標(biāo)箱，總運(yùn)輸貨物169萬(wàn)噸。

在鐵路方面，組織開(kāi)通深圳平湖南鐵路場(chǎng)站至香港編組站的集裝箱列車(chē)，從3月2日開(kāi)通至今，供港鐵路貨運(yùn)班列共開(kāi)行43列，已累計(jì)發(fā)送550標(biāo)箱，貨重1528噸。

在航空方面，組織開(kāi)通深圳至香港貨運(yùn)包機(jī)航線(xiàn)，目前每天執(zhí)飛2個(gè)班次，3月19日至今，已累計(jì)運(yùn)輸貨物3756噸。(易東 李宇 周陽(yáng))