今年2月，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局等聯(lián)合發(fā)布《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，“黃石—鄂州—黃岡”被列入80個全國性綜合交通樞紐城市建設(shè)名單。

“三市交通一體聯(lián)動，顯然與今年6月即將投用的鄂州花湖機場密切相關(guān)。”中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟研究中心主任曹允春教授認為，要釋放這座機場獨特的貨運樞紐“核能”，當務(wù)之急是進一步優(yōu)化開放通道。

路網(wǎng)互通持續(xù)加密

3月18日上午，黃岡長江岸邊的燕磯長江大橋施工現(xiàn)場一派忙碌。越江望去，便是鄂州市臨空經(jīng)濟區(qū)燕磯鎮(zhèn)，為安置機場核心區(qū)征遷戶建設(shè)的一排排樓房靠岸而立，格外醒目。

“大橋已開始錨錠工程施工，預(yù)計4年半時間建成。屆時，從這里直通花湖機場，全程不到10分鐘。”中鐵大橋局燕磯長江大橋2標項目部辦公室負責(zé)人蔡武介紹，橋梁主跨1860米，上層為高速公路，下層為城市快速路。

燕磯長江大橋是各方期盼已久的鄂黃長江第二通道。其上游6.7公里處，鄂黃長江大橋已通車20年，但單邊至少15元的通行費一直制約兩地經(jīng)濟發(fā)展和人員往來。今年，黃岡將“推動鄂黃長江大橋9座以下客車免費通行”寫入政府工作報告，目前相關(guān)工作已取得實質(zhì)性進展。燕磯長江大橋通車后，將為城市間通道提供又一選擇。

“我市還開始謀劃建設(shè)鄂黃第三過江通道以及和武漢之間的市域鐵路，最終愿景是與鄂州之間形成‘三橋兩隧’的互通格局，進而加密與武漢、黃石的對接。”黃岡市臨空經(jīng)濟區(qū)管委會主任段漢國說。

作為連接武漢和鄂州的跨江新通道，新港高速雙柳長江大橋已在規(guī)劃建設(shè)中。這是我省第40座、武漢第12座長江大橋。新港高速全線通車后，鄂州葛店開發(fā)區(qū)全境及華容區(qū)、梁子湖區(qū)的部分地方，都將被納入武漢外環(huán)。

3月17日，武漢黨政代表團到訪鄂州，首先來到兩市之間的重要交通干道——未來二路工程現(xiàn)場，提出緊盯時序進度，加快打通“斷頭路”。前不久，鄂州印發(fā)交通“硬聯(lián)通”3年行動方案，提出加快打通與武漢、黃石、黃岡三市間的22個“斷頭路”或“瓶頸路”。

合力構(gòu)建樞紐集疏運體系

4年前，幾乎與機場建設(shè)同步，黃石就敲定其綜合交通對接方案：建設(shè)1條高速公路、6條一級公路及棋盤洲新港，與鄂州花湖機場實現(xiàn)對接、聯(lián)運。

省發(fā)改委今年初在征集各方意見時，黃石市特別提出，加快鄂州花湖機場高速二期、大廣高速新增東方山互通、黃石大泉路—鄂州燕花大道快速路改造項目等路網(wǎng)建設(shè)。

黃石市還地橋鎮(zhèn)是該市臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃的起步區(qū)。3月31日，從花湖機場接往武黃高速公路的機場高速一期已全線貫通，即將與花湖機場同步投入運營，這將為該鎮(zhèn)帶來巨大交通紅利。鎮(zhèn)長朱勇強介紹，機場高速二期工程還將從武黃高速接入武陽高速、鄂咸高速，力爭今年動工，2025年建成。

“比起還地橋鎮(zhèn)，黃石主城區(qū)距離花湖機場更近，不少黃石人已在鄂州花湖開發(fā)區(qū)購房安居，但要與貨運樞紐機場高效對接，路的標準仍有待提升，如直接與機場連接的203省道應(yīng)拓寬。”黃石港區(qū)發(fā)改局局長劉方說，完善機場集疏運體系，對于黃石乃至鄂東城市群向東、向南延伸連通江西、安徽都至關(guān)重要。

據(jù)了解，鄂州已委托鐵四院編制湖北航空客貨運雙樞紐軌道交通項目，即武鄂市域鐵路項目的預(yù)可行性研究方案，并與省發(fā)改委、武漢市地鐵集團進行多輪溝通，現(xiàn)正優(yōu)化方案。

“除了興建水港碼頭、機場高速、規(guī)劃建設(shè)市域鐵路，我們還在謀劃‘高鐵進機場’，最終將花湖機場打造成立足中部、服務(wù)全國、面向全球的大樞紐、大通道、大平臺。”鄂州市委書記孫兵說。

“鄂黃黃作為水空公鐵組合型樞紐城市，需要全方位加強集疏運通道對接。同時，加強雙樞紐與周邊地區(qū)間聯(lián)動，將進一步發(fā)揮航空樞紐的服務(wù)帶動作用。”全程參與花湖機場規(guī)劃建設(shè)的中國民航機場建設(shè)集團有限公司副總經(jīng)理劉武君說。

加快塑造全新物流體系

眼下，機場核心區(qū)位置，轉(zhuǎn)運中心一期工程正緊張施工，建成規(guī)模達75萬平方米。按順豐公司公布的計劃，這里將于6月底啟動口岸開放申報，7月底完成分揀設(shè)備安裝，11月底完成設(shè)備調(diào)試并啟動貨運功能。

圍繞貨運樞紐機場，三市臨空經(jīng)濟區(qū)正加快塑造全新物流體系。

今年1月，聯(lián)投千方網(wǎng)絡(luò)貨運數(shù)字產(chǎn)業(yè)園落戶黃岡市臨空經(jīng)濟區(qū)，開始對外招商，首批5家企業(yè)入園。“產(chǎn)業(yè)園項目將搭建智慧物流數(shù)據(jù)中心及服務(wù)中心，引進全國一批網(wǎng)絡(luò)貨運頭部企業(yè)，力促當?shù)厣藤Q(mào)流通業(yè)對接貨運機場，得到快速發(fā)展。”聯(lián)投千方董事雷聲說。

相距不遠的黃石市臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，國家4A級物流企業(yè)——九州物流科技集團也在謀劃“搭乘”貨運機場機遇。這家企業(yè)創(chuàng)立于2001年，集中介、運輸、互聯(lián)網(wǎng)平臺于一體，長期專注大宗商品流通領(lǐng)域的水陸運輸。“離機場這么近，自然想做‘空運’文章。我們之前從事的傳統(tǒng)物流體系多針對陸運，今后將針對空運特點，對整個體系進行轉(zhuǎn)型再造。”九州物流董事長李彬介紹，該集團已與地方政府協(xié)商拿地，擬建大型倉儲。

基于歐美經(jīng)驗，自20世紀八九十年代起，航空貨運重心從普貨轉(zhuǎn)向快遞業(yè)務(wù)。相對于一般普貨，快遞裝運時效要求更高，運費更高。國家郵政局統(tǒng)計，2021年全國快遞業(yè)務(wù)量達1083億件，較2020年增加了249億件，同比增長29.92%。

與國內(nèi)其他綜合性機場不同，鄂州花湖機場運載的貨物將以快遞為主。“作為中國首座航空貨運樞紐，鄂州花湖機場一投用就將搶占貨運結(jié)構(gòu)的制高點!”劉武君分析說。

目前，湖北國際物流機場有限公司正加緊與國內(nèi)外航空公司開展對接，力爭盡快獲得航線、航權(quán)等方面支持。同時，有關(guān)方面正在研究貨運補貼等政策，加緊推進鄂州空港綜合保稅區(qū)規(guī)劃及申報工作。(戴勁松 劉毅 梁曉瑩 楊富春 龔雪)