新冠肺炎疫情之下，中歐班列有力地保障了中國與歐洲進出口貨物貿易通道暢通。數據顯示，截至今年1月底，中歐班列累計開行突破5萬列，運送貨物超455萬標箱，貨值達2400億美元，通達歐洲23個國家180個城市，為推動“一帶一路”高質量發展作出了積極貢獻。

但隨著烏克蘭危機等國際局勢的變化，中歐班列部分線路不可避免地受到了一定影響。目前，中歐班列在前行路上遇到哪些阻礙和風險?中國企業又該如何應對?

短期面臨壓力

3月份烏克蘭危機爆發以來，中歐班列面臨的短期困境正在顯現。

首先，開行頻次大幅減少。據報道，自3月開始，從中國大連港發往歐洲的鐵路貨物出口量大大減少，而今年前2個月的貨運量平均增長在70%以上;合肥中歐班列已累計取消300個標準箱，合計6個整列。

其次，當前沖突地區乃至周邊關聯地的交通運輸部分受限，疊加全球疫情影響，班列的運期出現延長現象。

再次，班列運費下降。以成都到杜伊斯堡為例，目前不帶電池的電子產品一集裝箱運費在12000美元左右，4月份含集裝箱租金可能降至10900美元左右。此外，貨運存在被扣風險。由于歐盟對俄羅斯的制裁不斷升級，出口到俄羅斯的貨物也出現在運輸途中被歐盟以無法證明非軍事用途為由扣留的現象。

相比運行線路遇到的阻礙，河北、重慶等地一些發貨企業反映，當前在貨物結算方面遇到的困難更明顯。美國和歐盟、英國及加拿大宣布將部分俄羅斯銀行從SWIFT國際結算系統中剔除，導致對俄貿易無法使用美元結算，只能使用其他貨幣進行結算。

北京師范大學一帶一路學院研究員萬喆在接受國際商報記者采訪時表示，當前發貨企業應采用多種方式應對當前遇到的難題。一方面梳理資金通路，評估資金是否安全。發貨企業需摸排涉及被制裁金融機構的交易情況，評估相關制裁措施對具體交易的影響。同時，排查涉俄交易的資金路徑是否涉及第三國金融機構，確定涉及的幣種、項目背景、交易主體等，評估第三國金融機構若采取凍結措施將對企業造成的影響。另一方面鼓勵使用跨境人民幣進行結算。歐美對俄制裁帶來的支付風險正在增加，建議商事交易主體采取跨境人民幣進行結算。

萬喆同時提醒，相關企業要關注匯率變化。由于俄羅斯受到西方國家的制裁，盧布對人民幣存在大幅貶值的情況，俄羅斯買家進口成本明顯升高，采購風險增大。

運營總體可控

目前，中國各部門和企業正在積極有效應對俄烏沖突帶來的影響：中歐班列各運營方正盡最大努力留住白色家電、汽車等貨運大客戶;一些運營商正探索為貨主提供類似運費險的服務來緩解市場擔憂;鐵路部門也開始采取相應措施，如在貨物未滿50標箱的情況下繼續保持列車開行，從而維持班列開行密度;各地海關也在助力企業共渡難關。

好消息是，近期，武漢、連云港、深圳、甘肅等地的中歐班列已先后啟程發往歐洲。值得一提的是，4月3日，武漢漢歐國際物流有限公司發布的數據顯示，中歐班列(武漢)一季度發運104列，計8570標箱，貨值約25.08億元，分別同比增長60%、59.23%、7.59%，實現一季度“開門紅”。

“整體來看，中歐班列的運營風險總體可控。長期來看，中歐班列途經沖突地區的線路僅占極小比例，基礎設施并未受到破壞，恢復相對迅速。此外，經過近幾年發展，中歐班列的運營逐漸成熟，模式科學，‘回程空箱’的情況已大幅減少，長期而言對路線的承載力、盈利能力都比較樂觀。”萬喆說。

在當前情況下，萬喆建議政府層面及時給予指導和政策扶持，尋找其他線路替代或強化海運運力，并對物流成本進行重新核算，以優化中歐物流路徑;建議企業強化風險意識，切實履行方向管控的主體責任。

萬喆舉例說，在沿線國家和地區設置物流節點、建設海外倉基地一方面可分散或規避突發狀況造成的集中風險，另一方面也有利于集中規劃組織返程貨源，使海外倉成為中歐班列海外貨源的集結中心、分撥中心和配送中心，進一步解決中歐班列回程貨源不足的問題。同時，做好多種應急預案，盡可能簽訂長期協約，避免更多出現價格風險、法律風險等。通過保險等金融工具分擔風險。(白舒婕)