極度抗拒但又不得不承認的是：現如今的汽車市場充斥了太多的“卷”字，可是又必須承認，現如今的汽車市場確實如此——價格戰輪番打響，消費者也就成了“鷸蚌相爭，漁翁得利”的受益者。

(資料圖片僅供參考)

以零跑C01這款現象級產品為例，深挖其身上的產品亮點，包括5米車身、純電、前雙叉臂獨立懸架……很難想象如此具備競爭力的產品只要15萬元，但零跑C01做到了。但正所謂“有需求的地方就有市場”，發力15-20萬元純電轎車市場的不只是零跑C01，還有比亞迪秦PLUS EV等同樣具備相當競爭力的產品。

那么問題來了，作為這一細分市場的代表車型，零跑C01與秦PLUS EV誰才是更優選？為了讓這場對比更具說服力，我們就選用零跑C01 525舒享版和秦PLUS EV冠軍版 510超越型兩款車型為對比車型來比試一番，兩者官方指導價均為14.98萬元，它們是在同一起跑線的。

拋開主觀觀念影響成分較大的造型設計，我們直入純電轎車消費群體最關心的問題，從空間、動力、底盤三大方面來聊聊兩款產品的差異。

空間優勢肉眼可見

先來說說空間，兩款對比車型，雖都同屬15萬元這個價位，但實質上它們并非同一級別產品，零跑C01屬于中大型車，而秦PLUS EV屬于緊湊型車，從兩者的級別“鴻溝”來看，零跑C01似乎有些以大欺小的味道，但換個角度想，這恰是零跑C01的優勢體現，敢如此“下本”把一款中大型車的價格壓到15萬元級，這確實是需要魄力的。

這樣的產品策略也讓零跑C01在與秦PLUS EV的車身尺寸對比中占盡優勢，具體來看，從我們制作的圖表中可以非常清晰地看出，除高度稍有劣勢以外，零跑C01的長度、寬度和軸距全面碾壓于秦PLUS EV，也就是說，從視覺的角度來看，零跑C01是更修長且更低趴的存在，而從空間的角度來看，零跑C01是空間體驗更佳的存在，對于多數以“家庭”為用車單位的中國消費者而言，零跑C01是更優選擇。

大容量長續航更安心

再來說說動力，純電轎車之于中國消費者而言，空間是剛需，續航則是痛點，很大程度上，續航水準決定他們是選擇純電車還是轉投燃油車，是選擇此純電車還是彼純電車，因為續航水準是不可逆的選擇。

具體來看，從我們制作的圖表中可以非常清晰地看出，同樣搭載磷酸鐵鋰電池的零跑C01和秦PLUS EV在同CLTC工況下，零跑C01的續航水準略占優勢，而秦PLUS EV則在補能方面更占優勢，相比零跑C01，它擁有更短的快充用時，這一層面的對比算是各有優勢。

零跑C01和秦PLUS EV的續航水準存有差異，動力水準同樣存有差異，從我們制作的圖表中可以非常清晰地看出，零跑C01在最大功率、峰值扭矩、最高車速以及零百加速等維度的動力表現上均是優于秦PLUS EV的，如果你想追求更暢快的動力體驗，前者是更優選擇。

越級底盤上大分

空間關乎舒適體驗，動力關乎極限操控，而懸架結構則是同時影響舒適和操控的關鍵因素，所以，對比一番兩者的懸架結構還是非常有必要的。具體來看，從我們制作的圖表中可以非常清晰地看出，兩者的懸架結構截然不同，零跑C01顯然是更“下本”的存在，它所采用的前雙叉臂式獨立懸架+后五連桿式獨立懸架算得上是豪車標配，這兩年中高端注重性能的純電車絕大多數都是采用此類結構搭配。

為了讓大家更直觀地感受出零跑C01和秦PLUS EV的懸架差異，我想特別提醒的是，比亞迪海豹采用的才是前雙叉臂式+后五連桿式規格的懸架，秦PLUS EV和海豹的產品差異、定價差異不言而喻。至于雙叉臂相比麥弗遜的優勢、五連桿為何成了純電車后橋寵兒，這些略微“超綱”的話題，這里我們就不深入聊了，可以確定的是懸架結構優勢將讓零跑C01得以更好地保持車輪定位參數，以及減少轉彎過程側傾，從而擁有更好的操控極限，這是它展現操控樂趣的方式，此外，它還能提升車輛行駛的穩定性和舒適性。

寫在最后

尺寸空間、動力續航和底盤懸架，當我們從中國消費者最注重的產品點入手探討這兩款純電轎車產品時，會發現零跑C01可謂“降維打擊”，它的越級空間、越級底盤和越級駕控讓它在這場對決中占盡優勢，如果你手握15萬元的購車預算，我更建議你選擇零跑C01而非秦PLUS EV，相同購車預算下能享受更佳體驗，何必跟錢和身體過不去？

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