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上個月，馬自達旗下多款國產車型將停產的消息是不脛而走，除了CX-5這臺長安馬自達SUV外，一汽馬自達合并后留下的馬自達CX-4（參數丨圖片）、馬自達6阿特茲也最終走向了絕唱，宣告了一汽馬自達車型的全面退出。一方面，舊時代的馬自達在退出，另一方面，全新產品也在“禁令”解除后隆重登場，而這款新車就是馬自達CX-50。#馬自達CX-50價格香不香#

馬自達CX-50跟前輩CX-5一樣，沒有選擇冒進，而是繼續保持在緊湊型SUV市場中銷售。而且與CX-30一樣，這臺CX-50同樣在外觀裝飾中就強調了自己的跨界感與多路況取向，讓人在它身上看見到了過去豐田才有的特質。在保持標志性的飛翼鍍鉻的同時，大燈與各種中網之間的聯系變得更加緊密了，C型導流孔也在進行口徑擴展，橫向布局的LED日行燈開始覆蓋于導流槽之間，實現了實用性與創新性的并舉。

而要說創新，較之于CX-5，與CX-30相同的全底盤包圍與前后運動護板是它的一大亮點。即便是放在同級別市場當中，這臺包含了創馳藍天高剛性車身、鋁合金護板以及更多硬塑護板的馬自達CX-50，也將同時超越豐田RAV4榮放，實現視覺硬度與多路況通過性的多重反超。

當然，馬自達CX-50不會顯得多么龐大，全包圍底盤讓車身看上去跟從前的CX-5一樣扁平。但實際上，車輛已經擁有了4785/1920/1638mm的三圍與2815mm的軸距，特別是在寬度方面，它已經來到了不少高端新勢力或中大型SUV的相近失準。這樣的尺寸標準使得馬自達CX-50可在獲取足夠雙排頭部空間的情況下，擁有達2拳半以上的后排腿部空間，而參與此次乘坐測試的體驗者身高為178cm。同時，車輛還擁有一個體型龐大的后備廂，平整的地板、大進深還有便捷的后排放倒，都會讓它逼近一臺中型產品。

中控部分，立體層次帶來了十足的層次感，而車輛標配的10.25英寸觸控屏、中控下方的空調控制臺，甚至是三輻式方向盤都打造得很簡潔、易上手。而為了讓駕駛中的盲操作更簡單，主駕駛左側的輔助與座椅功能控制雙條帶、換擋機構后方的多媒體控制器等等，也都在優化實際操作反饋。

信息娛樂與輔助駕駛方面，馬自達CX-50現在已經得到了第三代馬自達悅聯系統，它不光支持4G網絡與車聯網，還接入了騰訊梧桐車聯系統，讓車機本身就能使用高德地圖、酷我音樂等頭部應用，也保留了CarPlay/CarLife手機互聯來滿足有不同用車習慣的駕駛人。

同時，L2級輔助駕駛成為了馬自達CX-50的全系標配，除主動功能中的全速自適應巡航、被動安全中的7個安全氣囊外，標配的倒車影像還可升級為可透視底盤、帶倒車盲區預警的全景影像系統，配合多項主動預警、車道偏離預警/保持輔助/居中保持三大系統，馬自達CX-50的智能可能談不上高階，但使用穩定性卻會讓人認可馬自達長久以來的技術流身份。

舒適性配置方面，馬自達CX-50乘坐中可獲得多種皮革混織的高級座椅，并為前排開放電動調節與加熱功能，第二排也可選裝加熱功能，配合后排帶有獨立出風口、帶撥片的真皮方向盤、可開啟的全景天窗以及感應式電動尾門，乘車、用車的綜合舒適便捷皆有保障。

核心動力方面，馬自達CX-50通過創馳藍天技術平臺得到了2.0L、2.5L兩臺自然吸氣發動機可選，前者提供了114kW的最大功率與200N·m的最大扭矩，并帶有Dual S-VT、可變容量機油泵這樣的軟硬件組合；而后者則提供了138kW的最大功率與250N·m的最大扭矩，并帶有可變缸與S-HL氣門間隙智能調整技術。此外，車輛全系都在傳動上獲得了配套開發的6AT變速箱，可保持7.20-7.40L/100km的WLTC綜合油耗。

馬自達CX-50稱得上是一臺非典型馬自達SUV，從過去的優雅流線型車身到現在的日系硬派作風，它正在朝向更加務實的方向進發。更重要的是，馬自達CX-50通過新一代智能互聯系統于軟件環節追趕上了其它日系制造商的腳步，并同樣覆蓋了高標準的輔助駕駛、主被動安全與舒適空間表現，從個性運動到多樣全能，真不是豐田不夠強，是馬自達CX-50這次太全面了。