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據界面新聞，截至6月30日，已有大眾、福特、通用、Rivian、沃爾沃和極星共六家汽車制造商宣布接入特斯拉充電標準，涵蓋了傳統汽車巨頭，以及新興的造車新勢力。此外，Stellantis、奔馳和現代汽車等公司也在考慮或評估中。

不難看出，特斯拉正在為其“充電樁帝國”拉攏盟友，開疆拓土，并且在現實層面上取代官方推行的CCS（歐美標準）。無論是充電樁建造數量，還是充電速度，特斯拉的NACS都要比CSS優秀，具有充分的競爭優勢，更容易獲得新能源汽車車主們的青睞。

另外，國外歐美等市場中不充分競爭的大環境，也為特斯拉NACS的坐大提供了土壤。一方面，當地就鮮有新勢力品牌，即使有也早就被特斯拉遠遠甩在了身后，產品和體量都無法與特斯拉相提并論。另一方面，傳統車企們的電動化之路本就十分不順，更無余力分心搞較為長遠的充電樁賽道。于是，特斯拉這家電動汽車巨無霸，有能力也有野心、從車到充電樁，一統歐美江湖。

眾所周知，我國新能源汽車市場的競爭已經進入淘汰賽階段，不僅篩掉造車能力不足、產能低下、無法得到市場認可的品牌，頭部和中部玩家更是要分出明顯的座次。所決出的優勝者在產品力方面必然十分強勁，拿到世界舞臺上也能力壓群雄，但怕只怕到那時又要被特斯拉的充電標準“卡脖子”。

電動汽車時代，充電樁就是路權的延伸。我國自主品牌勝于車，而弱于充電樁；畢竟特斯拉“老兩款”的產品力將漸漸滯后，卻打通了“前后端全鏈路”。待國內市場完成洗牌后，頭部車企也該將組建充電樁大聯盟一事提上日程，才能在國際市場中與NACS正面相抗，不落下風。我們不缺快充技術，只是差在了規模上。