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關于比亞迪自動駕駛方面的差距經常被提到，比亞迪執行副總裁李柯女士在內部某投資者溝通會議上表示：等個幾年，因為我們剛剛招了四五千人的軟件團隊，（目前）跟別人比是不領先，但是，到最后一看，比亞迪再過三年，各種五花八門的innovation就會釋放出來。

比亞迪對此有充分信心，因為比亞迪有三大核心DNA：1.必須掌握核心技術2.有精準的戰略，3.在這個快魚吃慢魚的時代，有快速的決策機制。這是決定和左右一個公司未來成功和失敗的核心點。

據工科女了解，比亞迪內部對軟件開發團隊的確提出了強硬的KPI，必須在2-3年內達到和超越目前智能化領先的企業。而且比亞迪內部研發團隊的“比學趕幫超”的競爭文化和拼勁兒、韌勁兒是最大的驅動力，非常厲害，舉個例子，哪個事業部沒有達成目標，該事業部總經理在做工作匯報時就得一直站著。而且，如果工作持續不能改進突破，王傳?？偛靡矔阒阋黄鹫局_會。連執行副總裁李柯女士自己都說，為了自己的臉面，不能總在耪底，也得帶著團隊往前沖。

正是靠著這股沖勁兒，韌勁兒，在此前芯片慌時代，供應商不給力的時候，比亞迪就是采取內部接任務，哪個事業部可以做這個技術，多長時間能研發出來，沒想到這樣竟逼出來了比亞迪自己內部的tier1 供應商水平。

回到智能駕駛的核心技術研發。2023 年 3 月 21 日，比亞迪宣布與全球領先的人工智能計算制造商英偉達 NVIDIA 深化合作，將在新一代王朝和海洋系列的部分車型中搭載該平臺，NVIDIA DRIVE Orin 是高性能車規級處理器，單芯片性能高達 254 TOPS。

而之前，比亞迪已經與地平線合作，基于征程5芯片自研的BEV融合感知方案將于今年年內量產。BEV被稱為“上帝之眼”，它的厲害之處在于：過去，雷達、攝像頭等傳感器采集來的數據會受特定視角的局限，在后處理融合階段會導致誤差疊加，很難精準地拼湊出道路實際全貌，給車輛的決策規劃帶來困難。但是，BEV融合感知是“上帝視角”，生成的是“鳥瞰圖”，會有效地避免誤差疊加。

當然，據工科女了解，英偉達，地平線征程5，華為麒麟芯片這些都還是比亞迪的折中方案，除了BEV融合感知，高性能的中央計算平臺，比亞迪還將開發自己的底層操作系統，像華為鴻蒙OS操作系統一樣的，而且將和自己最牛的IGBT6.0全面整合。

關于比亞迪的智能化，歡迎觀點挑戰，請有理有據。