(資料圖片)
關于比亞迪自動駕駛方面的差距經常被提到,比亞迪執行副總裁李柯女士在內部某投資者溝通會議上表示:等個幾年,因為我們剛剛招了四五千人的軟件團隊,(目前)跟別人比是不領先,但是,到最后一看,比亞迪再過三年,各種五花八門的innovation就會釋放出來。
比亞迪對此有充分信心,因為比亞迪有三大核心DNA:1.必須掌握核心技術2.有精準的戰略,3.在這個快魚吃慢魚的時代,有快速的決策機制。這是決定和左右一個公司未來成功和失敗的核心點。
據工科女了解,比亞迪內部對軟件開發團隊的確提出了強硬的KPI,必須在2-3年內達到和超越目前智能化領先的企業。而且比亞迪內部研發團隊的“比學趕幫超”的競爭文化和拼勁兒、韌勁兒是最大的驅動力,非常厲害,舉個例子,哪個事業部沒有達成目標,該事業部總經理在做工作匯報時就得一直站著。而且,如果工作持續不能改進突破,王傳??偛靡矔阒阋黄鹫局_會。連執行副總裁李柯女士自己都說,為了自己的臉面,不能總在耪底,也得帶著團隊往前沖。
正是靠著這股沖勁兒,韌勁兒,在此前芯片慌時代,供應商不給力的時候,比亞迪就是采取內部接任務,哪個事業部可以做這個技術,多長時間能研發出來,沒想到這樣竟逼出來了比亞迪自己內部的tier1 供應商水平。
回到智能駕駛的核心技術研發。2023 年 3 月 21 日,比亞迪宣布與全球領先的人工智能計算制造商英偉達 NVIDIA 深化合作,將在新一代王朝和海洋系列的部分車型中搭載該平臺,NVIDIA DRIVE Orin 是高性能車規級處理器,單芯片性能高達 254 TOPS。
而之前,比亞迪已經與地平線合作,基于征程5芯片自研的BEV融合感知方案將于今年年內量產。BEV被稱為“上帝之眼”,它的厲害之處在于:過去,雷達、攝像頭等傳感器采集來的數據會受特定視角的局限,在后處理融合階段會導致誤差疊加,很難精準地拼湊出道路實際全貌,給車輛的決策規劃帶來困難。但是,BEV融合感知是“上帝視角”,生成的是“鳥瞰圖”,會有效地避免誤差疊加。
當然,據工科女了解,英偉達,地平線征程5,華為麒麟芯片這些都還是比亞迪的折中方案,除了BEV融合感知,高性能的中央計算平臺,比亞迪還將開發自己的底層操作系統,像華為鴻蒙OS操作系統一樣的,而且將和自己最牛的IGBT6.0全面整合。
關于比亞迪的智能化,歡迎觀點挑戰,請有理有據。

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