去年10月18日，天河機場擴能升級工程重要組成部分——T2航站樓改造工程開工建設。投用后，T2航站樓旅客吞吐能力將從每年1300萬人次提升至1500萬人次，助推天河機場旅客吞吐能力達到每年5000萬人次。

3月2日，湖北日報全媒記者從湖北機場集團了解到，項目開工以來，已完成建筑結構、機電管線等“拆舊”施工，即將進入屋面及幕墻改造、站坪工程等新改建施工階段。

按計劃，2022年T2航站樓改造工程將完成總投資額的75%，為2023年上半年建成投用夯實基礎。

最大限度“利舊”

T2航站樓為什么采用改造方案而非重建?

建設方、湖北機場集團建設投資有限公司專業負責人顧穎敏介紹，T2航站樓2008年4月啟用，2017年8月停用，考慮航站樓的功能性、經濟性和環保因素，經過綜合評估后確定實施改造升級。

開工前，建設方在可研、初步設計、施工圖設計階段，就組織設計、檢測等相關單位多次現場踏勘，在確保提檔升級效果的基礎上，盡可能充分“利舊”，并對相關設施設備進行保護。“比如候機樓結構、幕墻，以及大廳地面石材，部分機電設備等，完全可以保留再利用。”顧穎敏說。

現場看到，候機大廳地面上的花崗巖地磚覆蓋了保護層，避免機械直接碾壓;對貴賓廳的壁畫，專門邀請湖北省美術學院專家制定保護方案進行保護;位于航站樓一層的配電柜，用鋼制籠體罩住后，再覆蓋一層防水布，整體“固若金湯”。

“充分‘利舊’，就是用相對少的投資，實現效果產出最大化。”顧穎敏說。通過運用BIM、三維建模、可視化實施等技術賦能，將最大限度利用好原有空間結構，高質量、高效率完成T2航站樓“煥新”任務。

精細化施工讓“不停航”成為可能

T2航站樓停用多年，但它仍承擔部分機位停靠功能。

飛機停靠在“空側”的泊位上，距離正在施工的T2航站樓僅有“咫尺之遙”，如何在正常施工的同時確保航空器安全運行?答案是精細化。

工程開工前，專門建設了一道臨時圍界，將T2航站樓整體與“空側”隔開，物理隔斷的方式有效避免了圍界內外互相干涉。

精細化還體現在施工過程中：工人們在T2航站樓外進行幕墻改造時，除確保“工完場清”外，建設方還額外安排工作人員在圍界旁值守，確保沒有因施工產生的漂浮物進入“空側”，徹底杜絕對航空器飛行安全造成影響。

工程示意圖顯示，T2航站樓區位相對特殊，西向正對機場一跑道和滑行道，南向臨近T1航站樓，北面是繁忙的T3航站樓。

“要做到絕對不影響機場正常運行，圍界附近的施工是重中之重，航站樓內的施工也要‘過細再過細’。”湖北機場集團相關負責人說，T2航站樓改造工程包含建筑結構、機電安裝、精裝修、行李系統、智慧機場等多項專業工程，系統化程度非常高。只有全面落實精細化施工和管理舉措，才能讓“不停航”成為可能。

投用后旅客可刷臉坐飛機

3月2日15時，T2航站樓A指廊內，工作人員操作3臺“蜘蛛車”，對屋頂采光改造進行前期準備。

“蜘蛛車”“剪刀車”“曲臂車”……這些具備智能操控功能的工程車輛，成為T2航站樓改造工程中的一抹亮色。

施工方、中建三局武漢天河機場T2航站樓改造工程項目經理孫哲介紹，T2航站樓因此成為同類工程中較少見的“無架體”工地，“場地內幾乎看不到腳手架，整體清爽、整潔”。

不僅是機械設備智能化，改造完成后的T2航站樓，也將成為天河機場3座航站樓中智能化程度最高的一座。

T2航站樓改造工程在傳統弱電和民航弱電的基礎上，新增基礎云平臺、OneID平臺、智能安防平臺、智慧能源等12個智慧化系統。以OneID平臺為例，通過將旅客肖像、身份信息及航班信息綁定，實現旅客全流程“刷臉”登機。

湖北機場集團相關負責人說，天河機場T2航站樓改造工程投用后，將與T3航站樓形成合力，共同為天河機場建設中部地區國際門戶樞紐，以及武漢市加快打造“五個中心”貢獻航空力量。(李源 胡凡)