12月21日，以“共建、共享、共贏”為主題的新時代客運樞紐與城市高質量發展論壇在漢開幕。

會上透露，武漢將加快建成“五主二輔”(武漢站、漢口站、武昌站、漢陽站、武漢天河站以及武漢東站、長江新區站)客站布局，努力打造“超米字型”高鐵樞紐網和“一環八向”普速鐵路網，構建武漢城市圈和長江中游城市群市域鐵路交通圈，形成功能完備、能級強大的鐵路客貨運“雙樞紐”，并打造“站城一體融合發展”的鐵路客站。

武漢站旅客發送量全國排名第12位左右

近年來，武漢相繼建成20多項干線、支線高鐵及站場、貨場工程，成為全國重要的鐵路樞紐和客運中心，為全國主要經濟區客貨流通發揮了承東啟西、接南轉北的重要作用。

面向“十四五”、開啟新征程，武漢交通發展和鐵路建設迎來重大機遇。根據《國家綜合立體交通網規劃綱要》，京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝雙城經濟圈“菱形四極”的交會點正是武漢，6條交通主軸中有2條經過武漢。

鐵路是城市的“騰飛路”，車站是城市的“加油站”。中國國家鐵路集團有限公司總工程師鄭健認為，經過10余年創新發展，我國鐵路客站在建設理念、規劃設計、工程建造、運營管理等方面總體水平已進入世界先進行列。

據統計，截至2020年底，我國已建成客站1608座，其中高鐵客站1067座，普速客站541座。全國主要高鐵站旅客發送量方面，廣州南站、上海虹橋站和杭州東站位居前三，武漢站大約排在第12位。

“如今，以人為本、以流為主設計理念得到廣泛認同，鐵路客站已經實現‘從單一客運場所向綜合交通樞紐、從管理旅客向服務旅客’兩個根本性轉變。”鄭健介紹，鐵路客站特別是現代客運綜合樞紐的建設，引導城市拓展了發展空間，優化了城市空間布局，帶動了城市擴容提質，促進了城市土地增值、產業集聚、勞動就業，實現了城市平衡發展。

“中國第四代鐵路客站”涌現

據介紹，到2035年，我國新建客站總量將達到1277座，其中高鐵客站984座。客站與城市相存相依、共生共榮，如何實現站城融合?

鄭健認為，站城融合的本質是要處理好客站與城市的關系，必須因城而異、量力而行，要“因地制宜”“量體裁衣”。同時，站城融合是一個長期過程，要根據交通承載能力、經濟實力，一體規劃設計開發，分期分步實施。

不少專家認為，在站城融合新理念下，客運樞紐實現蝶變升級，以“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”為特點的“中國第四代鐵路客站”顯現。

比如，由鐵四院設計的杭州西站，將匯集高鐵、地鐵、公交、網約車、出租車、社會車輛等多種交通方式于一體，引入商務、商業等多重城市功能，打造成以交通為中心的城市綜合體。廣州白云站，將打造成為站城融合、交通綜合、功能復合、生態結合、智能統合，具有嶺南特色的全新TOD(以公共交通為導向的開發模式)大型綜合交通樞紐。

未來，在重慶東站，旅客步行距離200米以內就能出站，5分鐘以內就能與其它交通換乘。

重慶鐵路投資集團有限公司董事長汪欽琳介紹，重慶東站片區將以鐵路為核心，實現站房與交通換乘中心、城市功能的多元無縫銜接，可實現樞紐內外各種功能的高效融合和各方向旅客的快速換乘，構建以重慶東站鐵路綜合交通樞紐為核心城市功能布局體系。

“站城融合并沒有固定的形態模式，而在于其協同理念和使用效果，打造高可達、可逗留、可穿越、有韌性、可生長、記得住、再造用地的車站。”鐵四院總建筑師盛暉說。

漢陽站將成“站城融合”典型

令人期待的是，武漢鐵路客站也朝著“站城融合”發展方向邁進。

武漢市政府負責人介紹，武漢將全力建設“三線三站一橋”(沿江高鐵武漢至宜昌段、武漢至合肥段、武漢樞紐直通線，漢陽站、武漢天河站、長江新區站，白沙洲公鐵兩用大橋)重大項目，加快建成“五主二輔”(武漢站、漢口站、武昌站、漢陽站、武漢天河站以及武漢東站、長江新區站)客站布局，努力打造“超米字型”高鐵樞紐網和“一環八向”普速鐵路網，構建武漢城市圈和長江中游城市群市域鐵路交通圈，形成功能完備、能級強大的鐵路客貨運“雙樞紐”。

“‘站城融合’的目的是要讓客站融入城市，服務于城市，讓老百姓更舒適、更方便乘車。”盛暉介紹，正在規劃設計的漢陽站將對標杭州西站和廣州白云站，打造成為“站城融合”典型。此外，武漢還將對一批站房進行“站城融合”改造，比如武漢站。(左晨 劉新紅 張啟山)