華為也拉不動賽力斯了？

8月30日晚間，賽力斯（601127.SH）發布2023年半年報。公司在上半年實現營收110.32億元，同比下降11.14%；歸母凈虧損13.44億元，同比減虧22.18%。

但是，公司前7月汽車銷量同比下滑29.57%，新能源汽車銷量同比下滑12.19%。與多數新能源車企銷量節節攀升相比，擁有華為加持的賽力斯卻在節節敗退。公司的股價也從高點累計下跌56.23%，幾乎腰斬。

(資料圖片)

從小康股份到賽力斯，這家公司完成了從微車到高端新能源汽車的轉型，同時也在資本市場演繹了“麻雀變鳳凰”的一出好戲。

但如今，賽力斯身上的華為光環，正在逐步褪去。

華為光環褪去，核心產品銷量銳減

賽力斯發布的7月銷量數據，帶給投資者的仍然是失望。

當月，賽力斯銷售汽車12039輛，同比下降45.99%。其中，新能源汽車銷量為6934輛，同比下降47.83%。

繼6月份之后，賽力斯再次出現單月銷量大幅下降的情況。

公司的核心產品AITO問界旗下擁有M5系列、M5純電版系列、M7等多款在售車型，并且都定位于高端車型。AITO問界的銷售情況，直接決定了賽力斯的整體銷量。整個7月份，AITO問界的銷量僅為4240輛，同比下降45.69%。今年前7個月，累計銷量為30001輛，甚至不如理想汽車單月的交付量。

事實上，問界車型的銷量自從進入2023年以來就出現不斷下滑的情況。相關數據顯示，問界汽車1月銷量腰斬至4469輛，2月下滑至4000輛，3月繼續下跌至3679輛，4月更是不到3000輛。5月和6月其銷量雖然止跌，但整體的銷量情況依然不佳。

這一切的導火索，或許都來源于失去了華為的背書。

今年3月，華為高層表態，“華為不造車，只會幫車企造好車”。華為創始人任正非也簽發決議，強調“華為不造車”，并且不允許在整車宣傳和外觀上出現“華為”或“HUAWEI”標識。

第一季度本就出現銷量下滑，經歷上述事件之后，賽力斯的銷量更是雪上加霜，4月銷量直接下降至2000多輛。今年1-7月，公司累計銷售新能源汽車51734輛，同比下降12.19%。

品質屢遭投訴，相關細節亟待提升

除了失去華為的背書，車輛品質問題或許也是問界銷量下滑的重要原因之一。

根據各個投訴平臺的反饋來看，大量消費者針對問界汽車的行駛異響、增程器抖動、車機無信號、跑偏等問題進行投訴。更莫名其妙的是，部分消費者在購車時，遇到定金難退、承諾無法兌現、72小時猶豫期被鎖單等情況，嚴重影響了購車體驗，對問界汽車的品牌形象造成負面影響。

車主的后期服務也是問界汽車的一大詬病。有湖南車主投訴稱，華為問界M5購買不到兩個月，車輛故障頻出，華為問界M5“智能車”變“智障車”。看到類似的投訴，估計有購買意愿的消費者也會選擇放棄。

針對銷量下滑的問題，問界汽車也進行了降價的操作，希望以此來換取銷量，但卻事與愿違。今年1月，問界官方對全系車型降價2.88萬元至3萬元。然而降價舉措并未起效，相反，其銷量繼續下滑。

需要說明的是，除了華為的原因以外，賽力斯還應對旗下車型的品質、性能、安全、服務等問題予以更多關注，這些都是影響公司銷量下滑的關鍵因素。

大紅大紫過后的苦惱

賽力斯，原來叫做小康股份。小康股份最開始時主要生產面包車、輕型貨車等，后來推出風光品牌系列SUV，都是定位于低端車型。

盡管只是專注于微車這個小眾市場，但小康股份卻做得風生水起，并在2016年成功登陸上交所主板。

公司的創始人早就看到新能源汽車的廣闊發展前景，便在美國成立SF MOTORS，希望借助當地的技術、資本、人才等優勢，迅速在新能源汽車領域取得突破。

但是剛剛進入新能源汽車領域，小康股份就感受到強大的壓力。2018年和2019年，SF MOTORS累計虧損9億元，嚴重拖累了上市公司的業績。2020年，公司首款新能源汽車SF5全年僅賣出732輛，當年公司的智能汽車板塊虧損近13億元，導致公司整體巨虧超過17億元。

直到2021年牽手華為，才徹底“激活”公司。公司產品不僅由華為參與設計，還進入到華為的渠道進行銷售。賽力斯瞬間變成“華為概念股”，其股價一飛沖天。在華為的鼎力支持下，賽力斯2022年汽車銷量同比大幅增長626.39%，銷量也突破8萬輛。

但是這一切，因為華為的不造車聲明，2023年賽力斯的銷量“啞火”。

對于雙方的合作，賽力斯聲稱與華為的合作并非代工關系。但幾乎可以肯定的是，賽力斯在雙方的合作中無法占據絕對主導地位。離開了華為的AITO問界，變得“啥也不是”。

由于銷售情況不及預期，以及持續增加的研發投入，賽力斯在2023年上半年繼續虧損，歸母凈虧損達到13.44億元。

至于未來前景會如何？解鈴還須系鈴人，關鍵還得看華為的下一步動作。