日系巨頭豐田汽車公司又“出事”。

據央視財經5月21日報道，5月19日，豐田汽車全資子公司大發工業公布，繼上月之后，該公司車輛碰撞試驗中再次發現違規行為，兩款混動車停止銷售。這兩款混動車型都是從前年11月開始面向日本國內市場銷售，其中一款是為豐田汽車貼牌生產。目前為止，這兩款車型在日本國內的銷量合計已經超過了78000輛。

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據央視財經5月13日報道，日本豐田汽車公司5月12日承認，由于云平臺系統的設置錯誤，其日本車主數據庫在近10年間“門戶大開”，約215萬日本用戶的車輛數據蒙受泄露風險。截至5月19日收盤，豐田汽車（US ADR）報收142.22美元，小跌0.2%，總市值為1929億美元。

違規！兩款混動車停售

據央視財經21日報道，5月19日，豐田汽車旗下全資子公司大發工業向外界承認，該公司生產的兩款混合動力車型在車輛側面碰撞試驗中存在違規，原本應該分別提交駕駛座和副駕駛座的試驗數據，實際卻把副駕駛座的數據作為駕駛座數據提交給了日本國土交通省。據產經新聞報道，大發在這一過程中并沒有做過駕駛座一側的碰撞試驗。

據界面新聞5月1日援引日經中文網報道，豐田旗下大發工業于日前宣布，對海外銷售車輛的確認側面碰撞時安全性測試的認證手續存在違規行為。舉行記者會的大發社長奧平總一郎就違規原因表示，“可能是因為希望一次性通過側面碰撞認證測試的壓力”。豐田的會長豐田章男和社長佐藤恒治也在線上進行了說明。豐田會長表示歉意稱，“我認為這不僅是大發的問題，也是包括豐田在內的問題”。據共同社消息，豐田汽車公司1月26日發布人事調整消息：4月1日起，社長豐田章男（66歲）出任董事長，執行董事佐藤恒治（53歲）接任社長一職。

這兩款混動車型都是從前年11月開始面向日本國內市場銷售，其中一款是為豐田汽車貼牌生產。目前為止，這兩款車型在日本國內的銷量合計已經超過了78000輛。5月19日，大發已停止了相關車型的出貨和銷售，并將這一情況報告給了日本國土交通省。該公司社長5月19日以網絡方式召開記者會向外界道歉，表示將防止今后再次發生相同的錯誤。

實際上，就在上月末，大發剛剛曝出為海外市場開發的4款乘用車，在車門碰撞試驗的順序和方法上存在違規行為。這4款車型中有兩款已經在東南亞和墨西哥等地銷售，銷量累計已達88000多輛，其中主要為豐田品牌。事件曝光后，大發設置了第三方委員會進行調查，在這一過程中又發現了本次違規行為。除了大發，從去年以來，豐田汽車子公司日野汽車、豐田集團所屬企業豐田自動織機，都相繼曝出在產品檢測中存在違規行為，這也給豐田的品牌形象造成了負面影響。

200多萬豐田車主數據“裸奔”

據央視財經5月13日報道，豐田公司的一名發言人說，從2013年11月至今年4月，由于人為錯誤，豐田云平臺系統的賬戶性質被設置為“公共”而非“私人”，這導致車輛的地理位置、識別號碼等數據處于開放狀態。

這名發言人稱，沒有證據表明這些數據遭泄露、復制或惡意使用。豐田已更改設置，修補系統，用戶可照常使用云服務，沒有必要返廠維修。

豐田公司還表示，因此事受影響的范圍僅限于日本境內車輛，涉及注冊豐田車載信息服務、遠程車載信息通信等服務的大約215萬用戶，包括豐田旗下品牌雷克薩斯的部分車主。

據美聯社報道，這類云平臺提供的服務包括提醒車主保養汽車、連接流媒體娛樂、發生車禍后撥打求助電話、車輛遭竊后發送定位等。

豐田4年來凈利首次下滑

5月10日，豐田汽車公布了截至2023年3月31日的2022財年第四季度及全年業績，全年銷售額增長18.4%達到37.15萬億日元，大幅刷新歷史紀錄。但受鋼材、鋁等原材料價格高漲影響，凈利潤四年來首次下滑，同比減少14%至2.45萬億日元。同日，豐田宣布將在2030年年底之前在電動汽車領域追加投資1萬億日元（約合516億元人民幣）。數據顯示，豐田4月在中國市場新車銷量為16.26萬輛，同比增長了46.3%。

盡管2022年全球銷量亮眼，豐田今年在中國市場的表現卻不盡如人意。數據顯示，豐田2023年3月在華新車銷量為13.64萬輛，同比下滑18.5%；一季度，豐田在華累計銷量為37.98萬輛，同比下降14.57%。

豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的降幅則更加明顯。數據顯示，2022年全年，雷克薩斯品牌全球銷量為62.5萬輛，較2021年同比下滑18%。其中，中國銷量為17.6萬輛，較2021年同比下滑22%。

圖片來源：視覺中國

今年以來，雷克薩斯的銷量仍未明顯好轉，不僅在華銷量遭遇“開門黑”，同時深陷召回風波。今年2月，豐田備案召回部分進口雷克薩斯GS、IS、RC、RC F汽車，合計22965輛。

3月，豐田再度備案召回部分在華雷克薩斯NX汽車，共計25734輛。作為一款30萬起售的中高端車型，NX被召回是由于安全駕駛輔助系統中前置攝像頭的內部程序不當，導致安全駕駛輔助系統（LSS+）可能意外重啟。在重啟期間，安全駕駛輔助系統無法正常工作，存在安全隱患。

值得注意的是，隨著中國汽車品牌的崛起，它們不僅在本土市場份額超過外資品牌，在國際市場的份額也在不斷提升。可見，全球汽車行業的競爭格局已經發生變化。除了韓系車，排名靠前的日系車、歐系車在全球市場的份額也出現下滑，而中國汽車已開始在全球“刷臉”。

據證券時報5月9日消息，中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時稱：“單從合資貼牌車企的發展態勢來分析，日韓系車廠近幾年由于在新能源科技創新領域發展放緩，部分龍頭車企的產業鏈‘科技樹’點錯了方向，再加上新能源汽車技術特斯拉一家獨大，從市場格局角度來說，日韓系車廠目前夾在特斯拉與一眾中國品牌之間，生存空間受到極大擠壓。”

在中國新能源汽車銷量強勢增長的情況下，日韓車企在新能源領域的發展卻相對緩慢，這成為了日系車、韓系車在華銷量遇冷的重要原因之一。

每日經濟新聞綜合央視財經、證券時報、界面新聞