比亞迪宣布漲價3000至6000元、特斯拉宣布漲價1.8萬至2萬元、奔馳漲價3000至12.1萬元……今年3月以來，“漲價”就成了汽車行業的關鍵詞。據不完全統計，至少已有20個汽車企業宣布上調汽車價格。而且，此番“漲價潮”涉及企業眾多，從自主品牌到合資企業，從新能源汽車到傳統燃油車，都紛紛官宣漲價。

當人們已經習慣了車價越來越便宜時，“漲價”猝不及防席卷了整個汽車行業，并且似乎正在成為車市常態。

新能源汽車領漲傳統車企跟進

3月4日，廣汽埃安公告稱，將于4月8日起針對旗下AIONY、AIONSPlus、AIONVPlus等在售車型相關的官方指導價進行調整，新車整體漲幅在6000至1萬元不等。廣汽埃安早在今年3月份，就已針對部分車型漲價5000元。

小鵬汽車3月18日發布官方公告表示，將對旗下在售車型的價格進行調整，補貼前售價的上調幅度為1萬至2萬元不等。早在今年1月11日，小鵬汽車就曾宣布P7上漲4300至5900元，補貼后售價為22.42萬至40.99萬元;P5上漲4800至5400元，補貼后售價為16.27萬至22.93萬元;G3i上漲4800至5400元，補貼后售價為15.46萬至19.32萬元。

新能源汽車的銷售大戶特斯拉則在五天內二次漲價，根據特斯拉中國官網最新顯示，目前Model3高性能版的價格已調至36.79萬元起，較之前的34.99萬元上漲1.8萬元;ModelY長續航、高性能版的價格分別為37.59萬元和41.79萬元，較之前的35.79萬元和39.79萬元分別上漲1.8萬、2萬元。值得一提的是，3月10日，特斯拉中國剛剛對上述產品進行過價格調整，Model3高性能版和ModelY長續航、高性能版價格均上調1萬元。這意味著，在短短五天時間內，特斯拉ModelY高性能版的漲價幅度已達3萬元。除今年國產特斯拉宣布二次漲價外，截至去年年底，國產Model3已進行過六次調價。

3月15日，在特斯拉今年二次漲價之時，國內新能源汽車頭部企業比亞迪也進行了二次漲價。比亞迪通過官微發布“關于車型價格調整的說明”。說明中表示，對于王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000至6000元不等。這已經是比亞迪今年以來第二次宣布漲價。1月22日，比亞迪汽車就對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行了調整，上調幅度為1000至7000元不等。自今年以來，比亞迪新能源汽車漲幅已達4000至1.3萬元不等。

5月13日，蔚來汽車發布ET7價格調整說明。說明稱，受近期全球原材料價格持續上漲影響，2022年5月23日起，蔚來將對ET7全系車型起售價格上調1萬元。調整后的蔚來標準續航版價格將上漲至45.8萬元。此前，蔚來已于4月10日發布過產品價格調整說明。自5月10日起，對ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調1萬元。自蔚來近期的二次車型價格調整后，目前，全系車型中僅剩ET5暫未調整價格。

從此次車企“漲價潮”來看，蔚來、比亞迪、特斯拉、極氪、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車和吉利旗下的幾何汽車等新能源汽車受芯片短缺影響，紛紛宣布漲價。從各個車企發布的官方公告顯示，其中，部分車企已是今年以來二次漲價。此次漲價風波可謂是來勢洶洶，不僅新能源車企深陷原材料上漲影響，眾多傳統車企同樣在各類因素影響下，官宣價格調整。

由于鋼鐵、橡膠、鈷、鋁等車用材料價格上漲的壓力不斷激增，眾多傳統燃油車企生產成本同樣大幅上漲，因此，大部分傳統燃油車企也加入到漲價的陣營中。

今年4月，以BBA為代表的豪華汽車品牌奔馳、寶馬等同樣官宣漲價。奔馳已宣布上調部分奔馳E級、C級、S級、GLC、CLA等在售車型的廠商建議零售價，不同車型的漲價幅度在3000至12.1萬元不等。其中，漲幅最大的為邁巴赫GLS600，上調了12.1萬元。寶馬集團負責財務和中國事務的董事NicolasPeter表示：“由于銠、鈀、鋼等原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會增加12億美元。”寶馬集團自6月1日起將正式上調寶馬X3、X4、4系、5系、6系GT等車型價格，價格上漲1000至1.1萬元不等。

大眾、長城等傳統汽車品牌也紛紛加入到漲價隊伍中。大眾品牌宣布自5月11日起，正式上調全系車型建議零售價。新能源車型(含ID.純電系列，PHEV插電混動系列)上調幅度為3000至5000元不等;燃油車型上調幅度為1000至3000元不等。在大眾汽車宣布漲價前，長城旗下的魏牌已宣布調整部分車型官方指導價。魏牌在“關于魏牌產品價格調整的說明”中表示，將對咖啡系部分在售車型的官方指導價進行調整，上調幅度在5000至1.2萬元不等，其中，瑪奇朵DHT-PHEV漲幅最大為1.2萬元，調整后瑪奇朵DHT-PHEV特調版為17.88萬元起。通過梳理發現，領克、福特等在內的眾多車企同樣紛紛加入到漲價的陣營中，此輪漲價潮拐點何時才能到來，仍然有待觀察。

成本壓力導致車價上漲

如此大規模的漲價當然事出有因。

“除了芯片、電池材料等成本的持續上漲，自今年以來，橡膠、鋰電池、鋁合金等金屬及鋼鐵價格都在不斷上漲，加上物流運輸、庫存成本等生產成本的增加，導致企業總體采購成本上漲。”乘聯會秘書長崔東樹在接受北京青年報采訪時表示，“由于企業無法有效化解總體成本增加帶來的壓力，只能通過調節汽車官方指導價進行有效緩解。原材料價格若能夠得到進一步的收縮，車企漲價的局面或許就能夠得到有效改善。”

中國汽車工程學會理事長付于武告訴北青報：我們汽車產業發展較快，汽車大多已升級為電動化。從前電池材料滲透率僅為1%至3%，現在則已接近20%，這是一個爆發式的增長。從供需來看，目前，國內正負極材料的產銷速度非常快，但是我們的自有產業鏈并沒有完全滿足快速發展、轉型升級的汽車產業需求。例如，制造新能源汽車和傳統燃油車需要電池和芯片。而且，不僅汽車行業的生產需要電池和芯片原材料，其他行業的發展同樣需要此類材料，因此，芯片供給不足的局面仍無法得到全面改善。另外，俄烏戰爭帶來的高度不確定性，打破了原有的全球供應鏈秩序。例如，鎳、鈀金等車用金屬價格上漲、失業率攀升都在加劇總體成本上漲局面的進一步惡化。部分上游的材料供應商存在囤積居奇的現象，在整個供應鏈環節中出現了不合常理的材料漲價，需要工信部等有關部門牽頭嚴厲打擊此類現象，堅決反對材料價格異常變動、市場價格隨意調節等非正常行為。從政策層面嚴懲惡性漲價行為，整頓市場“炒作式”漲價。

“漲價潮”令消費者選擇按兵不動

汽車企業選擇用漲價來緩解成本壓力，消費者則用按兵不動來應對漲價。

近期打算買車的張先生向北青報透露，原本打算在4S店選購一輛心儀的傳統燃油車，卻遇到眾多車企紛紛宣布漲價，加上受疫情影響，各地防疫政策升級，可能近期工作生活乃至游玩的計劃都將受到影響。由于疫情導致原本的出行安排可能短期內無法實現，用車頻率自然就會降低。相較于在漲價浪潮來臨的風口浪尖上買車還不如繼續觀望，等待價格漲幅趨于平穩時再買入。

正在看新能源汽車的周先生告訴北青報，目前，家里已經有一輛燃油汽車，正考慮入手一輛新能源汽車用于短途出行。但是比亞迪、蔚來、理想等自己看中的品牌都紛紛宣布漲價，這讓周先生有點不敢出手。一方面，未來一段時間內汽車價格是否還會有所波動周先生心中有所疑問，而且新能源汽車的商業保險也在漲價;另一方面，由于受供應鏈影響，新能源汽車等待周期可能有所延長。從購車價格上漲到汽車交付周期延長，都讓周先生認為，短時間內繼續關注新能源汽車市場變動情況，等待入手可能更好。

正在4S店里看車的胡先生告訴北青報，近年來，自主品牌汽車的性能、外觀等都有了很大的提升，性價比更高。雖然近期車企都在漲價，但是作為剛需，仍然會考慮近期入手一輛傳統燃油車。但是，價格的上漲可能會影響到部分心儀車型的選擇。未來，等到汽車價格趨于穩定，二次購車時可能會考慮新能源汽車。因為，作為短途出行工具，新能源汽車可能性價比更高。

北青報通過采訪發現，隨著疫情形勢得到有效控制，走進4S店的人流量明顯回升，消費者購車需求仍然較大。但是“漲價潮”還是延遲了消費者的購車計劃，很多人表示，打算近期持續關注汽車價格，待價格趨于穩定時再入手。

汽車消費是消費結構升級的重要表現之一，受疫情形勢和各大車企官宣漲價等不確定因素影響，消費市場不容樂觀。消費者作為市場主力軍，在購買高消費產品時一定會慎重考慮，反復研究。近期的“漲價潮”為汽車消費復蘇帶來了一定沖擊。

應對“漲價潮”還需多措并舉

原材料價格上漲導致汽車交易價格上漲，車價上漲導致消費需求受挫。付于武認為，這種情況如果不能夠得到有效緩解，將會造成市場的惡性循環。他表示，汽車生產作為量大、面廣、周期長的龐