11月14日，在青島海關所屬膠州海關辦理完通關手續后，滿載著機械配件、日用電器、紡織服裝等貨物的中歐班列從上合示范區青島多式聯運中心緩緩駛出，班列經霍爾果斯口岸出境，一路向西經阿騰科里、阿拉木圖、謝爾蓋利，最終到達烏茲別克斯坦首都塔什干。

本趟班列共50車，裝載100個標準集裝箱貨物，貨重1200噸。“貨物大約用時6天就可以抵達目的地，相較于選擇海運經由蘇伊士運河運達歐洲港口，再轉運至中亞地區，中歐班列能節省2/3的時間。”山東膠運通供應鏈管理有限公司業務部經理汪靜說。

近年來，青島上合示范區致力于建設“一帶一路”國際合作新平臺，構建東西雙向互濟、陸海內外聯動的開放格局。以中歐班列為代表的重要運輸通道，為外貿行業加快融入“一帶一路”增添助力。

作為我國北方第一外貿大港，青島港海運優勢明顯。從東南亞、日韓入境的集裝箱，經過上合示范區青島多式聯運中心轉運至中亞和歐洲，走了一條最便捷的物流通道。如今，在海關的監管服務下，這條通道已經形成了一條貫穿絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的通關高速路。

膠州海關支持中歐班列(齊魯號)拓展業務范圍，今年以來開行對外承包工程出口貨物專列、全國首班冷鮮蔬菜專列、山東首班跨境電商貨物專列等特色班列，完成多式聯運“一單制”試點，開通鐵路快速通關模式。

2014年年底，海關總署開始在全國部署發展關鍵物流樞紐節點，推動建設不同運輸方式貨物可以自由進行換裝、倉儲、中轉、集拼、配送等作業的綜合性監管場所，上合示范區青島多式聯運中心獲批成為全國首家沿海多式聯運中心。2015年5月，首列中亞班列從這里始發。

隨著“一帶一路”建設加快推進，尤其是2018年6月我國宣布在青島建設上合示范區以來，中歐班列進出境業務更是飛速發展。統計數據顯示，從2015年海關批復設立監管作業場所以來截至2020年年底，該多式聯運中心年集疏箱量連續突破20萬、30萬、40萬、50萬、60萬、70萬標箱整數關口，呈現臺階式增長態勢。

據膠州海關統計，今年前10個月，上合示范區青島多式聯運中心共開行中歐班列455列，同比增長42.6%，國際班列集裝箱到發3.7萬標箱，同比增長72.2%。

得益于自身的制造業優勢，山東省的出口產品在“一帶一路”沿線國家和地區有著廣闊市場，同時自“一帶一路”沿線國家和地區進口生產資料也在大幅增長。據青島海關統計，今年前10個月，山東省對“一帶一路”沿線國家和地區進出口7483.7億元，增長42.0%，占山東省進出口總值的31.4%，占比提升1.3個百分點。(劉 昕)