11月10日，蔚來（NIO.N）發(fā)布三季報(bào)，第三季度實(shí)現(xiàn)營收98.05億元，同比增長116.6%；歸屬于普通股股東的凈虧損28.59億元，同比擴(kuò)大140.7%，超過市場預(yù)期。

值得注意的是，蔚來汽車銷售毛利率出現(xiàn)下滑，由第二季度的20.3%下降到18%，與特斯拉同期30.5%的毛利率差距明顯。蔚來表示環(huán)比下滑是由于以補(bǔ)貼費(fèi)率購買車輛的銷售額增加，從而減少了車輛收入，此外工具折舊費(fèi)用增加。

不過，受益于積分銷售收入，整體毛利率則由二季度的18.6%提升至20.3%，在三季度電話會(huì)上，董事長李斌表示，第三季度蔚來新能源積分有20萬分，隨著新能源汽車滲透率提升，預(yù)計(jì)明年積分量會(huì)越來越多，相應(yīng)的價(jià)格可能會(huì)下降。市場預(yù)估目前每個(gè)積分售價(jià)約為3000元，以此估算蔚來積分價(jià)值約為6億元。

李斌表示，蔚來長期車輛毛利率目標(biāo)是25%，為此基于NT2.0平臺(tái)的年產(chǎn)量要達(dá)到30萬輛。預(yù)計(jì)明年下半年將有兩款基于NT2.0平臺(tái)的車型推出。李斌曾在二季度電話會(huì)上介紹稱，2022年蔚來將交付基于NT2.0平臺(tái)的三款全新車型，其中一款車會(huì)比目前所有產(chǎn)品定價(jià)略低，是蔚來品牌價(jià)格最低的車型。

交付量方面，蔚來第三季度一共交付24439輛車，同比增長100.2%，環(huán)比增長11.6%，交付車輛中包括5418輛ES8，11271輛ES6，7750輛EC6s。然而，蔚來10月交付量僅為3667輛，約為9月的三分之一。蔚來對此的解釋為，主要由于生產(chǎn)線的升級，新產(chǎn)品引進(jìn)的準(zhǔn)備以及來自供應(yīng)鏈的波動(dòng)影響交付。

為滿足交付需求，蔚來正在加緊擴(kuò)產(chǎn)。李斌介紹，位于合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地的建設(shè)工作在按計(jì)劃展開，4月29號開工，8月26日主體結(jié)構(gòu)封頂，11月底將開始設(shè)備安裝，明年三季度正式投產(chǎn)。目前兩個(gè)工廠規(guī)劃最大產(chǎn)能是每年60萬輛，短期內(nèi)能夠滿足需要。

蔚來三季度研發(fā)費(fèi)用為11.93億元，同比增加101.9%，占當(dāng)季營收的12.17%。李斌稱今年公司研發(fā)人員數(shù)量增加了一倍，四季度將會(huì)看到研發(fā)投入的快速增長。尤其在新產(chǎn)品和充換電基礎(chǔ)設(shè)施方面仍然會(huì)加大投入。目前蔚來有32個(gè)蔚來中心和285個(gè)蔚來空間，覆蓋中國132個(gè)城市，接下來深入到更多二三線城市布局。

在軟件方面，李斌稱NT2.0功能釋放上有一個(gè)長期的過程，最開始會(huì)交付輔助駕駛的功能，已經(jīng)應(yīng)用了蔚來全棧軟硬件技術(shù)。“接下來我們推廣訂閱制，這也給我們提供服務(wù)預(yù)留了時(shí)間，我們會(huì)在安全性、可靠性的平衡達(dá)到一定程度再做，但并不會(huì)刻意做試駕展示的demo，這個(gè)不是最關(guān)鍵的。”

對于出海計(jì)劃，李斌表示，在挪威NIO HOUSE開業(yè)之后，試駕過的用戶中有四分之一都會(huì)下訂單，“這比我們在中國的效率高很多。但我們會(huì)控制交付節(jié)奏，因?yàn)楦黜?xiàng)服務(wù)要先打通，比如換電站在前些天才剛剛投入運(yùn)營。11月份在挪威的交付會(huì)提速。明年計(jì)劃至少進(jìn)入5個(gè)歐洲國家，直接提供NT2.0的新車型。”長期來看，李斌認(rèn)為中國市場的銷售占比50%是一個(gè)合理的目標(biāo)。

關(guān)于接下來的業(yè)績展望，蔚來預(yù)計(jì)2021年第四季度總交付量將在2.35萬輛至2.55萬輛，營收將在93.76億元至101.06億元。

電話會(huì)上還問及赴港上市計(jì)劃，蔚來CFO奉瑋回應(yīng)稱蔚來探索了在港上市的多種可能性，在未來也會(huì)做出必要的評估與交涉。截至最新收盤，蔚來報(bào)收每股40.64美元，跌5.93%，總市值約666億美元。