華友鈷業(603799)與興發集團(600141)簽約合作布局磷酸鐵鋰賽道。11月7日，兩家公司公告稱，雙方將圍繞新能源鋰電材料全產業鏈進行合作，按照一次規劃、分步實施的原則，在湖北宜昌合作投資磷礦采選、磷化工、濕法磷酸、磷酸鐵及磷酸鐵鋰材料的一體化產業，計劃建設50萬噸/年磷酸鐵、50萬噸/年磷酸鐵鋰及相關配套項目。

磷酸鐵鋰和三元是當前動力電池正極材料的兩種主流技術路線。相比于三元材料，磷酸鐵鋰更加安全穩定，循環壽命較長，且成本較低，但在能量密度和低溫性能方面略有遜色。磷酸鐵為磷酸鐵鋰的主要原材料之一。

在新能源車發展初期，國內補貼政策電池能量密度設為考核標準，因此三元材料一度受到市場偏愛。隨著補貼退坡，市場對降本需求更加強烈，磷酸鐵鋰再次回到舞臺中央。

目前磷酸鐵鋰在裝車量方面與三元材料不相上下，且以更快的速度增長。且根據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，1-9月，全國動力電池裝車量累計92.06GWh，同比增長169.1%。其中，三元電池裝車量共47.1GWh，同比上升99.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計44.8GWh，同比上升332%。

磷酸鐵鋰價格也在市場追捧下迅速走高。據鑫欏鋰電統計，11月5日，國內電池級正磷酸鐵均價為2.35萬元/噸，相比年初價格翻倍；動力型磷酸鐵鋰均價為8.7萬元/噸，相比年初上漲約118%。

興發集團在公告中表示，公司作為國內排名前列的精細磷化工企業，磷礦石資源儲備豐富，精制磷酸制備工藝成熟，生產磷酸鐵所需精制磷酸、雙氧水、液氨等原材料均已自身配套，鐵原料可就近采購，公司布局新能源鋰電產業具備天然的原材料配套優勢。

據財報，截至今年上半年，興發集團擁有采礦權的磷礦資源儲量約4.29億噸，擁有磷礦石產能規模415萬噸/年，在建后坪磷礦200萬噸/年采礦工程項目，計劃2022年下半年建成投產。

傳統磷化工企業生產磷酸鐵及磷酸鐵鋰具有資源和成本優勢。上海有色網電池材料分析師魚桐告訴證券時報·e公司記者，磷酸在磷酸鐵成本中占比70%，因此是影響磷酸鐵價格的主要因素。據測算，無原料優勢的磷酸鐵廠家成本在1.26萬元/噸，有磷源優勢的廠家成本為1.1萬元/噸，降本空間近13%。

華友鈷業在鋰電領域的布局主要集中在三元材料，公司生產的三元前驅體進入到LG化學、SK、寧德時代、比亞迪等動力電池廠商供應鏈，此外還開采加工鈷、鎳、銅等有色金屬。

值得注意的是，旺盛需求已經吸引眾多化工企業跨界進入，今年以來湖北宜化、云天化、新洋豐等多家傳統磷化工企業宣布投建磷酸鐵或磷酸鐵鋰產能。市場預計，2021年底產能將開始投放，2022年持續放量，2023年可能出現過剩局面。

華友鈷業和興發集團也在公告中提醒，近期市場上發布的磷酸鐵鋰投資計劃較多，可能導致未來磷酸鐵鋰市場供需關系發生變化，產品價格存在下滑風險，進而影響公司投資規劃及預期收益。此次簽署協議僅為框架協議，不會對公司2021年度經營業績產生重大影響。