近日，長安新能源E-Star延遲交車的投訴持續發酵。然而，這恰好反映了以其為代表的微型電動車賽道日漸火爆。11月30日，記者獲悉，乘聯會公布的最新數據顯示，今年10月份，A00級純電動車的批發銷量為9.4萬輛，占據純電動車市場總體銷量的31%，較今年9月份環比上漲了4%，較去年10月份同比上漲了96%。而宏光MINI EV憑借著10月47834輛的銷量，再次拿下了新能源市場的銷量冠軍。

各大車企紛紛入場

宏光MINI EV有多火?據最新銷量數據顯示，今年1-10月宏光MINI EV累計銷量就達到了304495輛，是特斯拉Model 3的3倍多。

宏光MINI EV的火爆，讓不少車企“紛至沓來”。

今年初，奔奔E-Star國民版就直奔宏光MINI EV而來，預售價格為2.98萬(限量)起。新車從續航、空間、安全，甚至定價等多個指標，均紛紛“對標”宏光MINI EV，“火藥味”十足。數據顯示，1-10月，長安新能源汽車銷量達近6萬輛，其中絕大多數都來自于奔奔E-Star。

大眾和江淮聯手打造的思皓品牌旗下全新微型純電動車思皓E10X正式上市，售價3.99萬元-7.59萬元，推出150km、200km和302km三種續航七款配置，鐵了心要與五菱宏光MINI EV搶市場。

國產smart工廠也將落地西安，而它的第一款車型則有望在今年10月份推出。

除了傳統車企，還有朋克多多、雷丁、凌寶BOX等名不見經傳的品牌也變得“炙手可熱”。

與此同時，最新的第347批和348批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，微型電動車車型數量已經達到32款，占了純電動轎車的近一半。此外，有數據顯示，僅目前在售的微型電動車便已經超過40款。

A00級微型電動車走俏

各大車企扎堆涌入，并非是一時沖動。據乘聯會最新數據顯示，今年前10個月，該級別純電動車的累計銷量已經達到64.65萬輛。

早在2010年7月中旬的“第16屆中國電動車輛學術年會”上，就已經成立了低速電動汽車標準起草小組，奇瑞與長安汽車是參與單位。

隨后，不少自主品牌都推出過微型車。比如2000年代初名噪一時的微型車三劍客：奇瑞QQ、比亞迪F0和吉利熊貓。甚至奔馳也推出了SMART。

彼時，低速電動車開始逐年爆發。

據相關數據統計，2013年國家認可的新能源汽車產量只有1.75萬輛，但全國低速電動車銷量卻遠超20萬輛，到了2014年，“老頭樂”翻倍高達40萬輛、2015年增長50%多，甚至截至2017年底，全國低速電動汽車保有量已經超過200萬輛，同年全國新能源汽車保有量也不過才153萬輛。

統計顯示，在去年的新能源汽車下鄉活動中，4個月相關車型的銷量超過了18萬輛，其中，大部分為A0級及以下車型。

據乘聯會新能源乘用車銷量榜單顯示，今年10月，在前15名中，有5席被A00級微型純電動車型占據，分別是宏光MINI EV、奇瑞eQ、科萊威CLEVER、比亞迪元EV以及奔奔EV，銷量分別為4.78萬輛、7431輛、6851輛、6507輛和6382輛。

不賺錢只圖“賺積分”?

然而，記者多方采訪了解到，微型電動車的利潤并沒有多么可觀。

根據行業相關研報，宏光MINI EV的毛利率可能僅有2%~3%。加之近日芯片、電池等原料成本猛漲，留給微型電動車的利潤空間就更為有限，甚至可能出現“賠本賺吆喝”。

那為何廠家還要紛紛涌入呢?這就不得不提及“雙積分”，即平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分，積分有正有負。若車企產生油耗負積分或新能源負積分而未抵償，會受到暫停高油耗產品申報甚至暫停高油耗產品生產等的處罰。

工信部公示的2020年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。2020年車市產生的“雙積分”負分缺口約338萬分。據估算，“雙積分”交易中，有車企有望獲數十億元收入，有車企單車減利4000元。

比如，生產燃油車占比高的品牌如大眾、豐田、日產等每年都會出現大量負積分，為了避免燃油車停產和被罰的風險，這些負積分的車企就必須向市場購買積分用于抵消。

“這的確是一門‘好生意’。”業內人士為記者算了一筆賬，以宏光MINI EV為例，一輛入門版車型就能得到1.072分，高配的長續航車型可以得到1.352分。按中汽數據有限公司數據，去年下半年業內最高積分報價曾突破3000元/分計算，依靠出售新能源積分，宏光MINI EV單車可獲得數千元收入。換言之，僅靠宏光MINI EV一款車型，上汽通用五菱就通過宏光MINI EV一款車所產生的積分價值高達十幾億元。(嚴薇)